Vận chuyển hàng hóa cho các khu trại khai thác mỏ ở Indonesia: Từ Trung Quốc đến các khu mỏ xa xôi.

Vận chuyển mộtkhu trại khai thác mỏ lắp ghép di động đến IndonesiaViệc này phức tạp hơn nhiều so với việc vận chuyển các tòa nhà từ nhà máy đến cảng của Indonesia. Đối với các dự án khai thác mỏ ở vùng sâu vùng xa, kế hoạch hậu cần có thể cần kết nối nhà máy, cảng xuất khẩu, cảng hoặc bến cảng tiếp nhận của Indonesia, thủ tục hải quan, vận chuyển nội địa, vận chuyển liên đảo (nếu có) và địa điểm khai thác cuối cùng.

Trình tự hậu cần chính xác là:

Nhà máy → Cảng xuất khẩu Trung Quốc → Cảng/Bến tiếp nhận Indonesia → Hải quan → Chuyển tải → Vận chuyển chặng cuối → Khu mỏ → Dỡ hàng → Lắp đặt

Lộ trình chính xác phụ thuộc vào...Vị trí mỏ, cơ sở tiếp nhận, loại hàng hóa, điều kiện đường sá, yêu cầu liên đảo và lối vào địa điểm cuối cùng.

Do đó, đối với một dự án khai thác mỏ ở vùng sâu vùng xa, công tác hậu cần cần được lên kế hoạch từ...khu mỏ phía sauThay vì chọn tuyến vận chuyển trước.

Làm thế nào để vận chuyển các khu trại khai thác mỏ dạng mô-đun đến Indonesia?

Một khu trại khai thác dạng mô-đun có thể được vận chuyển đến Indonesia bằng sự kết hợp giữa vận tải đường biển quốc tế, vận tải nội địa Indonesia và, nếu cần, vận tải đường biển hoặc vận tải hàng hóa dự án bổ sung.

Một quy trình hậu cần điển hình bao gồm:

• Sản xuất và đóng gói tại nhà máy
• Kiểm tra hàng hóa và kiểm soát chất lượng trước khi vận chuyển
• Xếp hàng vào container hoặc chuẩn bị hàng hóa dự án
• Vận chuyển đến cảng xuất khẩu của Trung Quốc
• Vận tải đường biển quốc tế
• Đến cảng hoặc nhà ga tiếp nhận được chỉ định của Indonesia
• Thủ tục thông quan và nhập khẩu
• Vận chuyển nội địa hoặc giữa các đảo khi cần thiết.
• Vận chuyển chặng cuối đến khu mỏ.
• Dỡ hàng và lắp đặt tại công trường

Lộ trình thực tế nên được xác định theo...vị trí mỏ và điều kiện giao hàng cuối cùng.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với các dự án khai thác mỏ ở vùng sâu vùng xa của Indonesia, nơi cảng phù hợp gần nhất có thể vẫn còn cách xa mỏ.

Tại sao cần kiểm tra lộ trình giao hàng sau khi hàng hóa đã đi qua cảng Indonesia?

Cảng biển của Indonesia không nhất thiết là điểm đến cuối cùng của một dự án khu khai thác mỏ.

Chuỗi cung ứng hậu cần có thể tiếp tục thông qua:

Cảng → Hải quan → Vận tải nội địa → Chuyển giao thứ cấp → Chặng cuối → Mỏ

Do đó, dự án cần đánh giá toàn bộ tuyến đường trước khi vận chuyển.

Các câu hỏi quan trọng bao gồm:

• Mỏ này nằm ở đâu?
• Cổng hoặc thiết bị đầu cuối nhận nào phù hợp?
• Hàng hóa có thể được thông quan và xử lý tại đó không?
• Liệu phương tiện đã chọn có thể đến được mỏ không?
• Có những hạn chế về chiều rộng đường không?
• Cầu có phù hợp để vận chuyển hàng hóa không?
• Có độ dốc lớn không?
• Có những khúc cua gấp không?
• Có cần thiết phải có phương tiện vận chuyển giữa các đảo không?
• Hàng hóa sẽ được dỡ xuống ở đâu?
• Có cần khu vực tập kết tạm thời không?
• Mỏ này có những thiết bị gì?

Đối với một vùng xa xôikhu khai thác mỏ ở IndonesiaChặng cuối của hành trình có thể khó khăn hơn cả chính việc vận chuyển đường biển quốc tế.

Dự án này có cần vận chuyển trung chuyển giữa các đảo không?

Điều đó có thể xảy ra, tùy thuộc vào vị trí của mỏ và cơ sở hạ tầng tiếp nhận hiện có.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với các dự án khai thác mỏ nằm trên các hòn đảo hoặc ở những khu vực hẻo lánh, nơi cảng tiếp nhận ban đầu của Indonesia không phải là điểm giao hàng cuối cùng.

Do đó, một chuỗi hậu cần khả thi có thể là:

Nhà máy Trung Quốc → Vận tải đường biển quốc tế → Cảng Indonesia → Vận chuyển đường biển giữa các đảo → Cảng/Điểm tiếp nhận địa phương → Vận chuyển chặng cuối → Mỏ

Cách sắp xếp cụ thể phụ thuộc vào:

• Vị trí mỏ
• Địa lý đảo
• Các tiện ích cảng hiện có
• Loại hàng hóa
• Khả năng sẵn có của tàu hoặc sà lan
• Lối vào đường bộ
• Địa điểm giao hàng cuối cùng
• Lịch trình dự án

Do đó, việc vận chuyển giữa các đảo cần được xác nhận trong giai đoạn lập kế hoạch dự án chứ không phải là giả định sau khi hàng hóa đã đến Indonesia.

Làm thế nào để vận chuyển các công trình xây dựng dạng mô-đun đến các khu mỏ xa xôi?

Việc vận chuyển quặng đến các địa điểm xa xôi đòi hỏi phải xem xét đồng thời hệ thống xây dựng và phương pháp vận chuyển.

Dự án này cần đánh giá:

• Kích thước tòa nhà
• Số lượng container
• Trọng lượng hàng hóa
• Phương pháp đóng gói
• Tình trạng đường xá
• Lối vào cho xe cộ
• Sức chứa cầu
• Bán kính quay
• Độ dốc đường
• Hạn chế thông quan
• Điều kiện dỡ hàng

Tùy thuộc vào địa điểm, hàng hóa có thể được vận chuyển bằng các phương tiện sau:

• Xe container tiêu chuẩn
• Xe chở hàng thấp hoặc xe chuyên dụng cho dự án
• Các phương tiện nhỏ hơn dành cho các tuyến đường có hạn chế về quãng đường cuối cùng.
• Vận tải đường biển
• Sà lan hoặc các phương tiện vận chuyển phù hợp khác
• Vận chuyển theo từng giai đoạn qua khu vực kho bãi tạm thời.

Vận tải và hậu cần cho các dự án khai thác mỏ ở các vùng sâu vùng xa của Indonesia thường bao gồm sự kết hợp của nhiều phương thức vận tải nêu trên. Kế hoạch vận tải cụ thể phụ thuộc vào vị trí khu vực khai thác và khả năng tiếp cận thực tế từ cảng đến địa điểm khai thác.

Các khu trại khai thác dạng mô-đun có phù hợp với các dự án khai thác mỏ trên đảo của Indonesia không?

Vâng. Nhà lắp ghép WELLCAMP phù hợp cho các khu trại khai thác mỏ trên các đảo của Indonesia. Tuy nhiên, các công trình cần được xử lý chống ăn mòn, chống gỉ và chống ăn mặn, đồng thời việc lập kế hoạch hậu cần và bố trí trại cần được thiết kế đặc biệt phù hợp với môi trường đảo.

Các dự án trên đảo có thể bao gồm:

• Cơ sở hạ tầng cảng còn hạn chế
• Vận tải giữa các đảo
• Lối vào đường bị hạn chế
• Lượng mưa lớn
• Tiếp xúc với vùng ven biển
• Dung lượng lưu trữ cục bộ hạn chế
• Điều kiện dỡ hàng khó khăn
• Vận chuyển chặng cuối dài hơn
• Nguồn cung thiết bị hạng nặng hạn chế

Vì lý do này, một dự án khai thác mỏ trên đảo nên được đánh giá như một chuỗi hậu cần hoàn chỉnh chứ không chỉ đơn thuần là một lô hàng container quốc tế.

Dự án cần xác nhận:

Điểm tiếp nhận → Chuyển tải đường biển → Xử lý tại địa phương → Đường bộ → Chặng cuối → Khu mỏ

trước khi hàng hóa được vận chuyển.

Liệu các công trình xây dựng dạng mô-đun có thể được vận chuyển đến các khu khai thác mỏ vùng sâu vùng xa của Indonesia?

Đúng vậy, nhưng khả năng giao hàng phụ thuộc vào tuyến đường thực tế giữa điểm nhận hàng và mỏ.

Trước khi vận chuyển, dự án cần đánh giá:

• Chiều rộng đường
• Điều kiện cầu
• giới hạn trọng lượng xe
• Độ dốc đường
• Khu vực quay đầu
• Giải phóng mặt bằng
• Mặt đường
• Bùn và nước đọng
• Điều kiện theo mùa
• Khu vực dỡ hàng
• Khả năng cung cấp phương tiện tại địa phương

Đối với các dự án ở vùng xa xôi, kế hoạch hậu cần có thể yêu cầu giao hàng theo từng giai đoạn.

Những cảng nào của Indonesia có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến khu khai thác mỏ?

Bốn cảng có sản lượng thông quan lớn nhất ở Indonesia là cảng Tanjung Priok (Jakarta), cảng Tanjung Perak (Surabaya), cảng Makassar và cảng Belawan. Chúng có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các khu khai thác mỏ. Tuy nhiên, cảng tiếp nhận thực tế có thể không nằm trong số bốn cảng này, mà sẽ được xác định dựa trên vị trí thực tế của mỏ, cơ sở vật chất bốc dỡ và các tuyến vận chuyển tiếp theo. Các cảng gần mỏ và có giao thông đường bộ thuận tiện thường được lựa chọn.

Không có cảng biển nào của Indonesia được coi là cảng tiếp nhận bắt buộc cho mọi dự án khu khai thác mỏ.

Dự án này cần đánh giá:

• Khoảng cách đến mỏ
• Khả năng xử lý tại cảng
• Xử lý container
• Khả năng vận chuyển hàng hóa thông thường/hàng hóa dự án khi cần thiết.
• thủ tục hải quan
• Vận tải nội địa
• Yêu cầu chuyển giao giữa các đảo
• Khả năng tiếp cận đường bộ
• Điều kiện chặng cuối

Vì lý do này, WELLCAMP nên xác nhận cảng tiếp nhận như một phần của đánh giá hậu cần dự án thay vì tự động chọn cảng chỉ dựa trên tỉnh hoặc khu vực khai thác.

WELLCAMP có thể vận chuyển hàng trực tiếp đến Morowali hoặc một địa điểm khai thác niken ở vùng sâu vùng xa không?

Một khu khai thác mỏ không thể được coi là "vận chuyển trực tiếp đến Morowali" hoặc khu vực khai thác mỏ khác nếu không xác nhận điểm giao hàng thực tế.

Dự án trước tiên cần xác định:

• Tên của tôi
• Tọa độ mỏ
• Cảng hoặc nhà ga tiếp nhận được chỉ định
• Loại hàng hóa
• Số lượng container
• Kích thước hàng hóa
• Tổng trọng lượng
• Trách nhiệm hải quan
• Vận tải nội địa
• Điều kiện đường xá chặng cuối
• Bố trí dỡ hàng

Đối với mộtkhu khai thác mỏ MorowaliDo đó, kế hoạch hậu cần có thể bao gồm nhiều giai đoạn giữa nhà máy Trung Quốc và địa điểm khai thác niken cuối cùng.

Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho các khu vực khai thác niken xa xôi khác ở Indonesia.

Khu vực khai thác ≠ Điểm giao hàng cuối cùng

Lộ trình vận chuyển cuối cùng cần được xác nhận từ chính địa điểm khai thác mỏ.

Sự khác biệt về vận chuyển giữa nhà container gấp gọn và nhà container tháo rời là gì?

Các hệ thống xây dựng mô-đun khác nhau có thể có đặc điểm đóng gói và vận chuyển khác nhau.

Dự án này cần so sánh:

• Kích thước khi gấp hoặc đóng gói
• Số lượng sản phẩm mỗi container
• Tổng trọng lượng
• Phương thức tải
• Yêu cầu dỡ hàng
• Phương pháp cài đặt
• Thiết bị cần thiết
• Hạn chế vận chuyển chặng cuối

Ví dụ, nhà container gấp được vận chuyển ở dạng gấp gọn và cần thiết bị nâng hạ để triển khai tại điểm đến.

Hệ thống mô-đun có thể tháo rời hoặc đóng gói phẳng có thể có cấu hình đóng gói và quy trình lắp đặt khác nhau.

Do đó, quyết định về hậu cần không nên chỉ dựa trên diện tích sàn cuối cùng của tòa nhà.

Một phép so sánh hữu ích hơn là:

Hoàn thiện sản phẩm → Cấu hình đóng gói → Sử dụng container → Vận chuyển → Dỡ hàng → Lắp đặt

Hệ thống xây dựng phù hợp nhất phụ thuộc vào quy mô dự án, khả năng tiếp cận công trường, điều kiện vận chuyển và yêu cầu lắp đặt.

WELLCAMP có thể cung cấp kế hoạch vận chuyển và dỡ hàng cho mỏ này không?

WELLCAMP có thể hỗ trợ lập kế hoạch hậu cần dự án dựa trên hệ thống nhà lắp ghép được lựa chọn, thông tin hàng hóa và điều kiện giao hàng của dự án.

Việc đánh giá hoạt động bốc dỡ hàng hóa cần xem xét các yếu tố sau:

Hàng hóa

• Loại hình tòa nhà
• Số lượng
• Kích thước đóng gói
• Tổng trọng lượng
• Số lượng container
• Đang tải cấu hình

Tuyến đường

• Nhà máy Trung Quốc
• Cảng xuất khẩu
• Cảng tiếp nhận của Indonesia
• Hải quan
• Vận tải nội địa
• Vận chuyển giữa các đảo khi cần thiết.
• Tuyến đường chặng cuối

Địa điểm

• Vị trí mỏ
• Lối vào đường bộ
• Khu vực dỡ hàng
• Thiết bị sẵn có
• Khu vực lắp đặt
• Lưu trữ tạm thời

Lắp đặt

• Yêu cầu về cần cẩu
• Khả năng lắp đặt thủ công
• Đội lắp đặt địa phương
• Chuẩn bị mặt bằng
• Hoàn thành nền móng

Dự án cần cung cấp vị trí mỏ, điểm giao hàng cuối cùng, điều kiện tiếp cận container và điều kiện lắp đặt càng sớm càng tốt. Những thông tin hậu cần này cũng là một phần thông tin cần thiết khi lập đề án khu trại khai thác mỏ.

Làm thế nào để bảo vệ các công trình lắp ghép trong quá trình vận chuyển đường dài?

Các công trình lắp ghép có thể trải qua nhiều giai đoạn vận chuyển trước khi đến được địa điểm khai thác mỏ xa xôi.

Do đó, việc bảo vệ hàng hóa cần phải xem xét các yếu tố sau:

Nhà máy → Bốc xếp → Vận tải đường biển → Xử lý hàng hóa tại cảng → Vận tải đường bộ → Giao hàng chặng cuối

Trước khi xuất xưởng, hàng hóa cần được chuẩn bị kỹ lưỡng cho quá trình vận chuyển.

Tùy thuộc vào hệ thống xây dựng, điều này có thể bao gồm:

• Làm sạch và sấy khô các bộ phận
• Màng bảo vệ
• Bảo vệ khỏi độ ẩm
• Đóng gói an toàn
• Hỗ trợ kết cấu trong quá trình tải trọng
• Nhận dạng thành phần
• Bao bì bảo vệ
• Xếp hàng đúng cách vào container
• Cố định pallet gỗ

Ngoài ra, tập đoàn WELLCAMP sẽ phân loại và sắp xếp từng thành phần cấu tạo của tòa nhà, đồng thời dán nhãn trước để giúp đội ngũ lắp đặt của bạn nhanh chóng xác định các bộ phận cần lắp ráp.

WELLCAMP rất coi trọng việc đóng gói và bảo vệ sản phẩm trong quá trình vận chuyển, và cũng sẽ gửi kèm một số linh kiện dự phòng.

Nhà lắp ghép WELLCAMP có thể được giao hàng trong mùa mưa ở Indonesia không?

Đúng vậy. Mưa có thể ảnh hưởng đến:

• Cảng mởkhẩu phần
• Vận tải nội địa
• Đường núi
• Đường đất
• Bốc dỡ hàng hóa
• Lưu trữ tạm thời
• Truy cập trang web
• Chuẩn bị nền tảng
• Lắp đặt

Do đó, đối với các khu khai thác mỏ ở vùng xa, việc lập kế hoạch trong mùa mưa cần xem xét cả hai yếu tố:vận chuyển và sự sẵn sàng của địa điểm.

Trước khi bàn giao, dự án cần xác nhận:

• Tình trạng đường xá
• Các khu vực nhạy cảm với thời tiết
• Thoát nước
• Lưu trữ tạm thời
• Điều kiện dỡ hàng
• Hoàn thành nền móng
• Khu vực lắp đặt
• Khả năng tiếp cận phương tiện giao thông địa phương

Mục tiêu không chỉ đơn thuần là chọn ngày vận chuyển, mà còn là đảm bảo hàng hóa có thể tiếp tục hành trình từ cảng đến mỏ, được dỡ xuống và lắp đặt một cách an toàn.

Thời gian vận chuyển dự kiến ​​từ Trung Quốc đến mỏ ở Indonesia là bao lâu?

Các yếu tố có thể ảnh hưởng đến thực tếLịch trình bao gồm:

• Tình trạng sản xuất tại nhà máy
• Số lượng hàng hóa
• Lịch trình vận chuyển
• Cổng nhận
• Thủ tục hải quan
• Chuyển khoản giữa các đảo
• Tình trạng đường xá
• Thời tiết
• Khoảng cách chặng cuối
• Điều kiện dỡ hàng
• Sự sẵn sàng của địa điểm

Do đó, cần lập dự toán chi phí vận chuyển cholộ trình dự án cụ thểThay vì đưa ra một thời gian giao hàng cố định từ Trung Quốc đến mỏ cho tất cả các dự án của Indonesia.

WELLCAMP có thể điều phối hậu cần từ nhà máy ở Trung Quốc đến địa điểm khai thác cuối cùng ở Indonesia không?

WELLCAMP có thể điều phối việc vận chuyển và lắp đặt nhà lắp ghép theo phạm vi dự án đã thỏa thuận.

Một quy trình điều phối hậu cần hoàn chỉnh có thể kết nối:

Nhà máy WELLCAMP → Lô hàng xuất khẩu → Điểm tiếp nhận tại Indonesia → Vận chuyển đường bộ/đường biển → Khu mỏ cuối cùng

Việc phối hợp dự án cần làm rõ:

• Chuẩn bị hàng hóa
• Đóng gói
• Xếp hàng vào container
• các thỏa thuận vận chuyển
• Cổng nhận
• Trách nhiệm hải quan
• Vận tải nội địa
• Vận chuyển giữa các đảo khi cần thiết.
• Giao hàng chặng cuối
• Dỡ hàng
• Lắp đặt

Việc phân chia trách nhiệm cụ thể phụ thuộc vào phạm vi thương mại và hậu cần đã được thỏa thuận.

Vì lý do này, công tác hậu cần nên được xác định cùng với báo giá và phạm vi thực hiện dự án, chứ không nên được coi là một hoạt động vận chuyển độc lập.

WELLCAMP xác định cảng tiếp nhận thực tế cho một dự án khai thác mỏ ở Indonesia như thế nào?

Cảng tiếp nhận nên được xác định bằng cách tính toán ngược từ vị trí mỏ cuối cùng.

Việc đánh giá cần xem xét các yếu tố sau:

1. Vị trí mỏ

Điểm giao hàng cuối cùng ở đâu?

2. Hàng hóa

Kích thước, trọng lượng, số lượng và cách đóng gói của công trình là gì?

3. Khả năng của cổng

Cảng được chọn có khả năng tiếp nhận và xử lý hàng hóa không?

4. Hải quan

Những thủ tục nhập khẩu và hải quan nào áp dụng cho lô hàng này?

5. Vận tải nội địa

Liệu các phương tiện phù hợp có thể di chuyển từ cảng đến mỏ không?

6. Yêu cầu giữa các đảo

Liệu lô hàng có cần chuyển tải đường biển thêm lần nữa không?

7. Chặng cuối

Liệu hàng hóa có thể đến được địa điểm khai thác mỏ thực tế không?

Do đó, cảng tiếp nhận tốt nhất không nhất thiết phải là cảng gần nhất về mặt địa lý.

Đây là cổng cung cấp kết nối thiết thực nhất giữa:

Vận chuyển quốc tế + Xử lý hàng hóa + Hải quan + Vận chuyển nội địa + Địa điểm khai thác cuối cùng

Phải làm gì nếu xe container tiêu chuẩn không thể đến được khu mỏ?

Không nên cho rằng một xe container tiêu chuẩn là phù hợp cho toàn bộ quãng đường đến một mỏ khai thác ở vùng sâu vùng xa.

Nếu con đường cuối cùng quá hẹp, dốc, lầy lội hoặc không phù hợp vì lý do khác, dự án có thể xem xét phương án vận chuyển theo từng giai đoạn.

Các phương pháp tiếp cận khả thi bao gồm:

Phương án 1 — Giao hàng trực tiếp

Nếu toàn bộ tuyến đường đều phù hợp, hãy sử dụng xe container tiêu chuẩn.

Cảng → Mỏ

Phương án 2 — Chuyển nhượng khu vực

Di chuyển hàng hóa đến bãi chứa tạm thời và chuyển sang phương tiện vận chuyển phù hợp hơn.

Cảng → Bãi chứa khu vực → Xe nhỏ/phù hợp → Mỏ

Phương án 3 — Vận chuyển hàng dự án / Giao hàng theo từng giai đoạn

Đối với những địa điểm khó khăn, hãy sử dụng giải pháp vận chuyển chuyên biệt cho từng dự án với việc dỡ hàng theo từng giai đoạn hoặc sử dụng các phương tiện vận chuyển phù hợp.

Cảng → Điểm trung chuyển → Phương tiện vận chuyển chặng cuối → Mỏ

Giải pháp phù hợp phụ thuộc vào:

• Chiều rộng đường
• Điều kiện cầu
• Kích thước xe
• Trọng lượng xe
• Độ dốc
• Bán kính quay
• Mặt đường
• Thời tiết
• Khả năng tiếp cận phương tiện giao thông địa phương
• Điều kiện dỡ hàng

Đối với 100 km cuối cùng của chặng đường núi hiểm trở, vấn đề mấu chốt không chỉ đơn thuần là khoảng cách. Điều thực sự khó khăn là...hình dạng đường và khả năng tương thích của xeXác định xem hàng hóa có thể đến được địa điểm đó hay không.

Cần lên kế hoạch hậu cần như thế nào cho một khu khai thác mỏ hẻo lánh ở Indonesia?

Cách tiếp cận đáng tin cậy nhất là lập kế hoạch chuỗi cung ứng từ mỏ ngược trở lại.

Bước 1 — Xác nhận vị trí mỏ cuối cùng

Cung cấp:

• Tên của tôi
• Tọa độ
• Vị trí trang web
• Thông tin về đường dẫn vào

Bước 2 — Xác định hàng hóa

Xác nhận:

• Loại sản phẩm
• Số lượng
• Kích thước đóng gói
• Tổng trọng lượng
• Số lượng container
• Yêu cầu xử lý đặc biệt

Bước 3 — Xác định điểm tiếp nhận

Đánh giá:

• Cảng hoặc nhà ga phù hợp của Indonesia
• Khả năng xử lý hàng hóa
• thủ tục hải quan
• Phương tiện giao thông địa phương

Bước 4 — Kiểm tra tuyến đường phụ

Xác định xem dự án có yêu cầu:

• Vận tải nội địa
• Vận tải đường biển giữa các đảo
• Chuyển nhượng khu vực
• Sân khấu tạm thời

Bước 5 — Đánh giá chặng cuối

Kiểm tra:

• Chiều rộng đường
• Cầu
• Độ dốc
• Lượt
• Giải phóng mặt bằng
• Mặt đường
• Điều kiện mùa mưa
• Lối vào cho xe cộ

Bước 6 — Xác nhận việc dỡ hàng

Quyết tâm:

• Địa điểm dỡ hàng
• Thiết bị sẵn có
• Yêu cầu về cần cẩu
• Lưu trữ tạm thời
• Khu vực lắp đặt

Bước 7 — Phối hợp chuẩn bị mặt bằng

Trước khi đến, vui lòng xác nhận:

• Nền tảng
• Thoát nước
• Truy cập
• Khu vực lắp đặt
• Lực lượng lao động địa phương
• Thiết bị lắp đặt

Điều này tạo ra một chuỗi hậu cần hoàn chỉnh:

Nhà máy → Cảng → Hải quan → Chuyển tiếp → Chặng cuối → Mỏ → Dỡ hàng → Lắp đặt

Vì sao khâu vận chuyển chặng cuối lại vô cùng quan trọng đối với các khu khai thác mỏ ở Indonesia

Đối với các dự án xây dựng thông thường, vận chuyển quốc tế có thể là phần dễ thấy nhất trong công tác hậu cần.

Đối với các khu khai thác mỏ ở vùng hẻo lánh, chặng đường cuối cùng có thể trở thành yếu tố hạn chế quan trọng nhất.

Một dự án có thể hoàn thành thành công:

Nhà máy Trung Quốc → Cảng Indonesia

nhưng vẫn gặp vấn đề nếu:

• Con đường quá hẹp
• Cầu không thể chịu được trọng tải của phương tiện giao thông.
• Bán kính quay không đủ
• Độ dốc quá lớn
• Mưa lớn khiến con đường không thể đi lại được.
• Mỏ không có khu vực dỡ hàng phù hợp.
• Loại xe cần thiết hiện không có sẵn tại địa phương.

Vì thế:

Kế hoạch vận chuyển chỉ hoàn tất khi hàng hóa thực sự đến được địa điểm khai thác mỏ.

Đây là lý do tại sao công tác hậu cần cho các khu khai thác mỏ ở Indonesia cần được lên kế hoạch như sau:hệ thống giao hàng từ nhà máy đến công trườngKhông chỉ đơn thuần là vận chuyển quốc tế.

Cần những thông tin gì để lập kế hoạch hậu cần cho khu khai thác mỏ ở Indonesia?

Trước khi xây dựng kế hoạch hậu cần, dự án lý tưởng nhất nên cung cấp:

Dự án

• Tên mỏ hoặc dự án
• Vị trí hoặc tọa độ
• Loại hình khai thác
• Giai đoạn dự án

Hàng hóa

• Các loại công trình
• Số lượng xây dựng
• Kích thước đóng gói
• Tổng trọng lượng
• Số lượng container
• Yêu cầu xử lý đặc biệt

Điểm đến

• Cổng nhận nếu đã được chỉ định
• Địa điểm giao hàng cuối cùng
• Tọa độ mỏ
• Thông tin truy cập trang web

Đường

• Tình trạng đường xá
• Thông tin về cầu
• Hạn chế phương tiện
• Điều kiện đường núi
• Lối vào mùa mưa

Địa điểm

• Khu vực dỡ hàng
• Khu vực lưu trữ
• Trạng thái nền tảng
• Khu vực lắp đặt
• Sự sẵn có của cần cẩu hoặc thiết bị khác

Thuộc về thương mại

• Incoterm
• Phạm vi hậu cần
• Trách nhiệm hải quan
• Phạm vi lắp đặt
• Sự tham gia của đối tác EPC hoặc đối tác hậu cần địa phương

Việc xác định rõ ràng các điều kiện này trước khi vận chuyển càng chính xác thì việc lập kế hoạch vận chuyển khu trại mô-đun đến địa điểm khai thác thực tế càng hiệu quả hơn.

Cách tiếp cận của WELLCAMP đối với công tác hậu cần tại các khu trại khai thác mỏ ở Indonesia

WELLCAMP có thể hỗ trợ các dự án khu trại khai thác mỏ dạng mô-đun bằng cách phối hợp hệ thống xây dựng với các điều kiện vận chuyển và lắp đặt cần thiết.

Phương pháp tiếp cận hậu cần cần phải kết nối:

Lựa chọn công trình → Đóng gói → Vận chuyển → Cảng tiếp nhận → Vận chuyển nội địa → Giao hàng chặng cuối → Dỡ hàng → Lắp đặt

Các hệ thống mô-đun khác nhau có thể yêu cầu các phương án vận chuyển và dỡ hàng khác nhau. Do đó, kế hoạch hậu cần của WELLCAMP nên dựa trên...Sản phẩm được chọn, số lượng dự án, địa điểm, điều kiện tiếp cận và phương pháp lắp đặt.

Đối với các dự án khai thác mỏ ở vùng sâu vùng xa của Indonesia, mục tiêu không chỉ đơn thuần là cung cấp các tòa nhà lắp ghép đến Indonesia.

Mục tiêu là xây dựng một lộ trình thực tiễn kết nối:

Nhà máy Trung Quốc → Indonesia → Khu khai thác mỏ vùng sâu vùng xa

với các điều kiện vận chuyển, dỡ hàng và lắp đặt được xác nhận trước.

Phần kết luận

Hậu cần trại khai thác mỏ IndonesiaViệc lập kế hoạch nên bắt đầu từ vị trí mỏ cuối cùng và quay ngược về quá trình đó.

Chuỗi cung ứng hoàn chỉnh có thể bao gồm:

Nhà máy → Cảng xuất khẩu Trung Quốc → Cảng/Bến tiếp nhận Indonesia → Hải quan → Vận chuyển nội địa/liên đảo → Vận chuyển chặng cuối → Khu mỏ → Dỡ hàng → Lắp đặt
Đối với WELLCAMP, việc vận chuyển hàng đến khu khai thác mỏ không bắt đầu theo lịch trình tàu mà bắt đầu từ địa điểm khai thác mỏ.

Trước khi các mô-đun rời khỏi nhà máy, WELLCAMP cần phải lập kế hoạch ngược từ điểm đến:
Mỏ ở đâu?
Hàng hóa đang được vận chuyển là gì?
Sản phẩm sẽ được đóng gói như thế nào?
Điểm tiếp nhận hàng nào ở Indonesia có thể xử lý lô hàng này?
Liệu có cần thực hiện thêm một chuyến vận chuyển đường biển nữa không?
Loại phương tiện nào có thể đến được địa điểm này?
Mỗi mô-đun sẽ được dỡ xuống như thế nào?

Đó là lý do tại sao WELLCAMP coi việc đóng gói tại nhà máy, cấu hình hàng hóa, lựa chọn cảng, vận chuyển nội địa, chuyển tải giữa các đảo và dỡ hàng tại địa điểm là một kế hoạch hậu cần liên kết chứ không phải là các bước vận chuyển riêng lẻ.