Logistik Kem Perlombongan Indonesia: Dari China ke Tapak Lombong Terpencil

Mengangkut sebuahkem perlombongan modular ke Indonesiaadalah lebih kompleks daripada bangunan perkapalan dari kilang ke pelabuhan Indonesia. Bagi projek perlombongan jarak jauh, pelan logistik mungkin perlu menghubungkan kilang, pelabuhan eksport, pelabuhan atau terminal penerima Indonesia, pelepasan kastam, pengangkutan darat, kemungkinan pemindahan antara pulau dan tapak lombong akhir.

Urutan logistik yang betul ialah:

Kilang → Pelabuhan Eksport China → Pelabuhan/Terminal Penerima Indonesia → Kastam → Pemindahan → Batu Akhir → Tapak Lombong → Pemunggahan → Pemasangan

Laluan yang tepat bergantung kepadalokasi lombong, kemudahan penerimaan, jenis kargo, keadaan jalan raya, keperluan antara pulau dan akses tapak akhir.

Bagi projek perlombongan jarak jauh, logistik perlu dirancang daritapak lombong ke belakang, daripada memilih laluan penghantaran terlebih dahulu.

Bagaimana untuk mengangkut kem perlombongan modular ke Indonesia?

Sebuah kem perlombongan modular boleh diangkut ke Indonesia melalui gabungan pengangkutan laut antarabangsa, pengangkutan darat Indonesia dan, jika perlu, pengangkutan marin atau kargo projek tambahan.

Proses logistik yang lazim termasuk:

• Pengeluaran dan pembungkusan kilang
• Pemeriksaan kargo dan kawalan kualiti pra-penghantaran
• Pemuatan kontena atau penyediaan kargo projek
• Pengangkutan ke pelabuhan eksport China
• Pengangkutan laut antarabangsa
• Ketibaan di pelabuhan atau terminal penerima Indonesia yang ditetapkan
• Prosedur pelepasan kastam dan import
• Pengangkutan darat atau antara pulau jika diperlukan
• Penghantaran batu akhir ke tapak perlombongan
• Pemunggahan dan pemasangan tapak

Laluan sebenar hendaklah ditentukan mengikutlokasi lombong dan syarat penghantaran akhir.

Ini amat penting terutamanya untuk projek perlombongan Indonesia yang terpencil di mana pelabuhan terdekat yang sesuai mungkin masih jauh dari lombong.

Mengapa Laluan Penghantaran Perlu Disemak Di Luar Pelabuhan Indonesia?

Pelabuhan Indonesia tidak semestinya destinasi terakhir projek kem perlombongan.

Rantaian logistik boleh diteruskan melalui:

Pelabuhan → Kastam → Pengangkutan Darat → Pemindahan Sekunder → Perbatuan Akhir → Lombong

Oleh itu, projek tersebut harus menilai keseluruhan laluan sebelum penghantaran.

Soalan-soalan penting termasuk:

• Di manakah lokasi lombong itu?
• Port atau terminal penerima yang manakah sesuai?
• Bolehkah kargo dibersihkan dan dikendalikan di sana?
• Bolehkah kenderaan yang dipilih sampai ke lombong?
• Adakah terdapat sekatan lebar jalan?
• Adakah jambatan sesuai untuk kargo?
• Adakah terdapat kecerunan yang curam?
• Adakah terdapat selekoh yang sempit?
• Adakah pengangkutan antara pulau diperlukan?
• Di manakah kargo akan dipunggah?
• Adakah kawasan pementasan sementara diperlukan?
• Apakah peralatan yang terdapat di lombong?

Untuk alat kawalan jauhkem perlombongan di Indonesia, bahagian terakhir perjalanan ini boleh menjadi lebih mencabar daripada penghantaran laut antarabangsa itu sendiri.

Adakah Projek Ini Memerlukan Pemindahan Antara Pulau?

Ia mungkin, bergantung pada lokasi lombong dan infrastruktur penerima yang tersedia.

Ini amat relevan bagi projek perlombongan yang terletak di pulau-pulau atau di kawasan terpencil di mana pelabuhan penerima awal Indonesia bukanlah titik penghantaran terakhir.

Oleh itu, rantaian logistik yang mungkin adalah:

Kilang China → Pengangkutan Laut Antarabangsa → Pelabuhan Indonesia → Pemindahan Marin Antara Pulau → Pelabuhan Tempatan/Titik Penerimaan → Pengangkutan Batu Akhir → Lombong

Susunan yang tepat bergantung kepada:

• Lokasi lombong
• Geografi pulau
• Kemudahan pelabuhan yang tersedia
• Jenis kargo
• Ketersediaan kapal atau tongkang
• Akses jalan raya
• Lokasi penghantaran akhir
• Jadual projek

Oleh itu, pengangkutan antara pulau harus disahkan semasa perancangan projek dan bukannya diandaikan selepas kargo telah tiba di Indonesia.

Bagaimanakah Bangunan Modular Boleh Diangkut ke Tapak Perlombongan Terpencil?

Penghantaran lombong jarak jauh memerlukan sistem bangunan dan kaedah pengangkutan dipertimbangkan bersama.

Projek ini harus menilai:

• Dimensi bangunan
• Kuantiti kontena
• Berat kargo
• Kaedah pembungkusan
• Keadaan jalan raya
• Akses kenderaan
• Kapasiti jambatan
• Jejari pusingan
• Kecerunan jalan raya
• Sekatan pelepasan
• Keadaan pemunggahan

Bergantung pada lokasi, kargo boleh diangkut melalui:

• Trak kontena standard
• Kenderaan katil rendah atau projek yang sesuai
• Kenderaan yang lebih kecil untuk jalan batu akhir yang terhad
• Pengangkutan marin
• Tongkang atau kapal lain yang sesuai
• Pengangkutan berperingkat melalui limbungan logistik sementara

Pengangkutan dan logistik untuk projek perlombongan di kawasan terpencil di Indonesia biasanya terdiri daripada gabungan pelbagai mod pengangkutan di atas. Pelan pengangkutan khusus bergantung pada lokasi kawasan perlombongan dan aksesibiliti sebenar dari pelabuhan ke tapak perlombongan.

Adakah Kem Perlombongan Modular Sesuai untuk Projek Perlombongan Pulau Indonesia?

Ya. Rumah pasang siap WELLCAMP sesuai untuk kem perlombongan di pulau-pulau Indonesia. Walau bagaimanapun, bangunan tersebut memerlukan rawatan anti-karat, anti-karat dan rintangan kabus garam, dan perancangan logistik serta susun atur kem harus direka bentuk khas untuk persekitaran pulau tersebut.

Projek pulau mungkin melibatkan:

• Infrastruktur pelabuhan terhad
• Pengangkutan antara pulau
• Akses jalan terhad
• Hujan yang tinggi
• Pendedahan pantai
• Storan setempat terhad
• Keadaan pemunggahan yang sukar
• Pengangkutan batu akhir yang lebih panjang
• Ketersediaan peralatan berat yang terhad

Atas sebab ini, projek perlombongan pulau harus dinilai sebagai rantaian logistik yang lengkap dan bukan sekadar penghantaran kontena antarabangsa.

Projek ini harus mengesahkan:

Titik Penerimaan → Pemindahan Marin → Pengendalian Tempatan → Akses Jalan Raya → Batu Akhir → Tapak Lombong

sebelum kargo dihantar.

Bolehkah Bangunan Modular Dihantar ke Tapak Perlombongan Terpencil Indonesia?

Ya, tetapi kemungkinan penghantaran bergantung pada laluan sebenar antara titik penerima dan lombong.

Sebelum penghantaran, projek tersebut perlu menilai:

• Lebar jalan
• Keadaan jambatan
• Sekatan berat kenderaan
• Kecerunan jalan raya
• Kawasan pusingan
• Pelepasan
• Permukaan jalan
• Lumpur dan air yang berdiri
• Keadaan bermusim
• Kawasan pemunggahan
• Ketersediaan kenderaan tempatan

Bagi projek yang sangat terpencil, pelan logistik mungkin memerlukan penghantaran berperingkat.

Pelabuhan Indonesia Yang Manakah Yang Boleh Digunakan Untuk Penghantaran Kem Perlombongan?

Empat pelabuhan dengan daya pemprosesan terbesar di Indonesia ialah Pelabuhan Tanjung Priok (Jakarta), Pelabuhan Tanjung Perak (Surabaya), Pelabuhan Makassar dan Pelabuhan Belawan. Ia boleh digunakan untuk pengangkutan kargo ke kem perlombongan. Walau bagaimanapun, pelabuhan penerima sebenar mungkin bukan antara empat pelabuhan ini, yang akan ditentukan mengikut lokasi sebenar lombong, kemudahan pemuatan dan pemunggahan serta laluan pengangkutan seterusnya. Pelabuhan yang berdekatan dengan lombong dan dengan pengangkutan darat yang mudah biasanya dipilih.

Tiada satu pun pelabuhan Indonesia yang harus dianggap sebagai pelabuhan penerima wajib bagi setiap projek kem perlombongan.

Projek ini harus menilai:

• Jarak ke lombong
• Keupayaan pengendalian pelabuhan
• Pengendalian kontena
• Keupayaan kargo am/projek jika diperlukan
• Pengaturan kastam
• Pengangkutan darat
• Keperluan pemindahan antara pulau
• Aksesibiliti jalan raya
• Keadaan batu akhir

Atas sebab ini, WELLCAMP harus mengesahkan pelabuhan penerima sebagai sebahagian daripada penilaian logistik projek dan bukannya memilih pelabuhan secara automatik hanya berdasarkan wilayah atau kawasan perlombongan.

Bolehkah WELLCAMP Menghantar Terus ke Morowali atau Tapak Perlombongan Nikel Terpencil?

Sebuah kem perlombongan tidak boleh dianggap sebagai "penghantaran terus ke Morowali" atau wilayah perlombongan lain tanpa mengesahkan titik penghantaran sebenar.

Projek ini harus terlebih dahulu menetapkan:

• Nama lombong
• Koordinat lombong
• Pelabuhan atau terminal penerima yang ditetapkan
• Jenis kargo
• Kuantiti kontena
• Dimensi kargo
• Berat kasar
• Tanggungjawab kastam
• Pengangkutan darat
• Keadaan jalan raya batu akhir
• Pengaturan pemunggahan

Untuk sebuahKem perlombongan Morowali, oleh itu, pelan logistik mungkin melibatkan beberapa peringkat antara kilang China dan tapak perlombongan nikel akhir.

Prinsip yang sama terpakai kepada kawasan perlombongan nikel terpencil yang lain di Indonesia.

Wilayah Perlombongan ≠ Titik Penghantaran Akhir

Laluan logistik akhir harus disahkan dari tapak lombong sebenar.

Apakah Perbezaan Penghantaran Antara Rumah Kontena Lipat dan Rumah Kontena Boleh Tanggal?

Sistem bangunan modular yang berbeza boleh mempunyai ciri pembungkusan dan pengangkutan yang berbeza.

Projek ini harus membandingkan:

• Dimensi dilipat atau dibungkus
• Bilangan unit setiap kontena
• Berat kasar
• Kaedah pemuatan
• Keperluan pemunggahan
• Kaedah pemasangan
• Peralatan yang diperlukan
• Had pengangkutan batu akhir

Contohnya, rumah kontena lipat diangkut dalam konfigurasi terlipat dan memerlukan peralatan mengangkat untuk digunakan di destinasi.

Sistem modular boleh tanggal atau pek rata boleh mempunyai konfigurasi pembungkusan dan proses pemasangan yang berbeza.

Oleh itu, keputusan logistik tidak seharusnya hanya berdasarkan keluasan tingkat akhir bangunan.

Perbandingan yang lebih berguna ialah:

Pembinaan Akhir → Konfigurasi Berkemas → Penggunaan Kontena → Pengangkutan → Pemunggahan → Pemasangan

Sistem bangunan yang paling sesuai bergantung pada kuantiti projek, akses tapak, keadaan pengangkutan dan keperluan pemasangan.

Bolehkah WELLCAMP Menyediakan Pelan Penghantaran dan Pemunggahan untuk Lombong?

WELLCAMP boleh menyokong perancangan logistik projek berdasarkan sistem bangunan modular yang dipilih, maklumat kargo dan keadaan penghantaran projek.

Penilaian penghantaran dan pemunggahan harus mempertimbangkan:

Kargo

• Jenis bangunan
• Kuantiti
• Dimensi yang dibungkus
• Berat kasar
• Kuantiti kontena
• Konfigurasi pemuatan

Laluan

• Kilang Cina
• Pelabuhan eksport
• Pelabuhan penerima Indonesia
• Kastam
• Pengangkutan darat
• Pemindahan antara pulau jika diperlukan
• Laluan batu akhir

Tapak

• Lokasi lombong
• Akses jalan raya
• Kawasan pemunggahan
• Peralatan yang tersedia
• Kawasan pemasangan
• Penyimpanan sementara

Pemasangan

• Keperluan kren
• Kemungkinan pemasangan manual
• Pasukan pemasangan tempatan
• Penyediaan tapak
• Penyiapan asas

Projek ini harus menyediakan lokasi lombong, titik penghantaran akhir, akses kontena dan keadaan pemasangan seawal mungkin. Input logistik ini juga merupakan sebahagian daripada maklumat yang diperlukan semasa membangunkan cadangan kem perlombongan.

Bagaimanakah Bangunan Modular Boleh Dilindungi Semasa Penghantaran Jarak Jauh?

Bangunan modular mungkin melalui pelbagai peringkat pengendalian sebelum sampai ke tapak lombong terpencil.

Oleh itu, perlindungan kargo harus mempertimbangkan:

Kilang → Pemuatan → Pengangkutan Lautan → Pengendalian Pelabuhan → Pengangkutan Pedalaman → Perbatuan Akhir

Sebelum penghantaran, kargo hendaklah disediakan dengan betul untuk pengangkutan.

Bergantung pada sistem pembinaan, ini mungkin termasuk:

• Komponen pembersihan dan pengeringan
• Filem pelindung
• Perlindungan kelembapan
• Pembungkusan selamat
• Sokongan struktur semasa pemuatan
• Pengenalpastian komponen
• Pembungkusan pelindung
• Pemuatan kontena yang betul
• Pemasangan palet kayu

Di samping itu, kumpulan WELLCAMP akan mengklasifikasikan dan menyusun setiap komponen bangunan dan melekatkan label terlebih dahulu untuk membantu pasukan pemasangan anda mengenal pasti bahagian untuk pemasangan dengan cepat.

WELLCAMP amat mementingkan pembungkusan dan perlindungan semasa pengangkutan, dan juga akan menghantar beberapa komponen ganti sebagai tambahan.

Bolehkah Rumah Modular WELLCAMP Dihantar Semasa Musim Hujan di Indonesia?

Ya. Hujan boleh menjejaskan:

• Pelabuhan terbukacatuan
• Pengangkutan darat
• Jalan-jalan gunung
• Jalan raya tidak berturap
• Memuatkan dan memunggah
• Penyimpanan sementara
• Akses tapak
• Penyediaan asas
• Pemasangan

Bagi tapak perlombongan terpencil, perancangan musim hujan harus mempertimbangkan kedua-duanyapengangkutan dan kesediaan tapak.

Sebelum penghantaran, projek tersebut perlu mengesahkan:

• Keadaan jalan raya
• Bahagian sensitif cuaca
• Saliran
• Penyimpanan sementara
• Keadaan pemunggahan
• Penyiapan asas
• Kawasan pemasangan
• Ketersediaan pengangkutan tempatan

Matlamatnya bukan sekadar untuk memilih tarikh penghantaran, tetapi untuk memastikan kargo boleh dihantar dari pelabuhan ke lombong dan dipunggah dan dipasang dengan selamat.

Apakah Jangkaan Masa Penghantaran Dari China ke Lombong Indonesia?

Faktor-faktor yang boleh mempengaruhi keadaan sebenarjadual termasuk:

• Status pengeluaran kilang
• Kuantiti kargo
• Jadual penghantaran
• Port penerima
• Pelepasan kastam
• Pemindahan antara pulau
• Keadaan jalan raya
• Cuaca
• Jarak batu akhir
• Keadaan pemunggahan
• Kesediaan tapak

Oleh itu, anggaran penghantaran perlu dibangunkan untuklaluan projek tertentu, daripada membentangkan satu masa penghantaran tetap dari China ke lombong untuk semua projek Indonesia.

Bolehkah WELLCAMP Menyelaras Logistik Dari Kilang di China ke Tapak Perlombongan Akhir Indonesia?

WELLCAMP boleh menyelaras logistik bangunan modular mengikut skop projek yang dipersetujui.

Proses penyelarasan logistik yang lengkap boleh menghubungkan:

Kilang WELLCAMP → Penghantaran Eksport → Titik Penerimaan Indonesia → Pemindahan Pedalaman/Marin → Tapak Lombong Akhir

Penyelarasan projek perlu menjelaskan:

• Penyediaan kargo
• Pembungkusan
• Pemuatan kontena
• Pengaturan penghantaran
• Port penerima
• Tanggungjawab kastam
• Pengangkutan darat
• Pengangkutan antara pulau jika diperlukan
• Penghantaran batu akhir
• Memunggah
• Pemasangan

Pembahagian tanggungjawab yang tepat bergantung pada skop komersial dan logistik yang dipersetujui.

Atas sebab ini, logistik harus ditakrifkan bersama-sama dengan sebut harga dan skop penghantaran projek dan bukannya dianggap sebagai aktiviti penghantaran bebas.

Bagaimanakah WELLCAMP Menentukan Pelabuhan Penerima Sebenar untuk Projek Perlombongan Indonesia?

Pelabuhan penerima harus ditentukan dengan bekerja ke belakang dari tapak lombong akhir.

Penilaian tersebut harus mempertimbangkan:

1. Lokasi Lombong

Di manakah titik penghantaran terakhir?

2. Kargo

Apakah dimensi bangunan, berat, kuantiti dan konfigurasi pembungkusan?

3. Keupayaan Pelabuhan

Bolehkah pelabuhan yang dipilih menerima dan mengendalikan kargo?

4. Kastam

Apakah aturan import dan kastam yang terpakai untuk penghantaran?

5. Pengangkutan Pedalaman

Bolehkah kenderaan yang sesuai bergerak dari pelabuhan menuju ke lombong?

6. Keperluan Antara Pulau

Adakah kargo memerlukan pemindahan marin yang lain?

7. Batu Akhir

Bolehkah kargo sampai ke tapak lombong yang sebenar?

Oleh itu, pelabuhan penerima terbaik tidak semestinya pelabuhan yang paling dekat secara geografi.

Ia merupakan port yang menyediakan sambungan paling praktikal antara:

Penghantaran Antarabangsa + Pengendalian Kargo + Kastam + Pengangkutan Tempatan + Tapak Lombong Akhir

Apa yang Perlu Dilakukan Jika Trak Kontena Standard Tidak Dapat Sampai ke Tapak Perlombongan?

Trak kontena standard tidak boleh dianggap sesuai untuk keseluruhan laluan ke lombong terpencil.

Jika jalan terakhir terlalu sempit, curam, berlumpur atau tidak sesuai, projek itu boleh menilai pengaturan logistik berperingkat.

Pendekatan yang mungkin termasuk:

Pilihan 1 — Penghantaran Terus

Gunakan trak kontena standard jika keseluruhan jalan sesuai.

Pelabuhan → Lombong

Pilihan 2 — Pemindahan Serantau

Pindahkan kargo ke limbungan sementara dan pindahkannya ke kenderaan yang lebih sesuai.

Pelabuhan → Limbungan Wilayah → Kenderaan yang Lebih Kecil/Sesuai → Lombong

Pilihan 3 — Kargo Projek / Penghantaran Berperingkat

Bagi tapak yang sukar, gunakan penyelesaian pengangkutan khusus projek dengan pemunggahan berperingkat atau kenderaan yang sesuai.

Pelabuhan → Titik Pemindahan → Kenderaan Batu Akhir → Lombong

Penyelesaian yang sesuai bergantung kepada:

• Lebar jalan
• Keadaan jambatan
• Dimensi kenderaan
• Berat kenderaan
• Kecerunan
• Jejari pusingan
• Permukaan jalan
• Cuaca
• Ketersediaan pengangkutan tempatan
• Keadaan pemunggahan

Untuk 100 km terakhir jalan gunung yang sukar, isu utama bukan sekadar jaraknya. Jarak sebenargeometri jalan raya dan keserasian kenderaanmenentukan sama ada kargo boleh sampai ke tapak.

Bagaimanakah Logistik Perlu Dirancang untuk Kem Perlombongan Indonesia yang Terpencil?

Pendekatan yang paling boleh dipercayai adalah merancang rantaian logistik dari lombong ke belakang.

Langkah 1 — Sahkan Tapak Lombong Akhir

Sediakan:

• Nama lombong
• Koordinat
• Lokasi tapak
• Maklumat jalan masuk

Langkah 2 — Tentukan Kargo

Sahkan:

• Jenis produk
• Kuantiti
• Dimensi yang dibungkus
• Berat kasar
• Kuantiti kontena
• Keperluan pengendalian khas

Langkah 3 — Kenal pasti Titik Penerimaan

Nilaikan:

• Pelabuhan atau terminal Indonesia yang sesuai
• Keupayaan pengendalian kargo
• Pengaturan kastam
• Pengangkutan tempatan

Langkah 4 — Semak Laluan Sekunder

Tentukan sama ada projek tersebut memerlukan:

• Pengangkutan darat
• Pengangkutan laut antara pulau
• Pemindahan serantau
• Pementasan sementara

Langkah 5 — Nilaikan Jarak Akhir

Semak:

• Lebar jalan
• Jambatan
• Kecerunan
• Pusingan
• Pelepasan
• Permukaan jalan
• Keadaan musim hujan
• Akses kenderaan

Langkah 6 — Sahkan Pembongkaran

Tentukan:

• Lokasi pemunggahan
• Peralatan yang tersedia
• Keperluan kren
• Penyimpanan sementara
• Kawasan pemasangan

Langkah 7 — Selaras Kesediaan Tapak

Sebelum ketibaan, sahkan:

• Yayasan
• Saliran
• Akses
• Kawasan pemasangan
• Tenaga kerja tempatan
• Peralatan pemasangan

Ini mewujudkan rantaian logistik yang lengkap:

Kilang → Pelabuhan → Kastam → Pemindahan → Perbatuan Akhir → Lombong → Pemunggahan → Pemasangan

Mengapa Logistik Peringkat Akhir Penting untuk Kem Perlombongan Indonesia

Bagi projek bangunan biasa, pengangkutan antarabangsa mungkin mewakili bahagian logistik yang paling ketara.

Bagi kem perlombongan terpencil, laluan batu terakhir boleh menjadi kekangan kritikal.

Sesuatu projek mungkin berjaya menyelesaikan:

Kilang China → Pelabuhan Indonesia

tetapi masih menghadapi masalah jika:

• Jalan itu terlalu sempit
• Jambatan tidak boleh membawa kenderaan
• Jejari pusingan tidak mencukupi
• Kecerunan terlalu curam
• Hujan lebat menyebabkan jalan raya tidak dapat dilalui
• Lombong itu tidak mempunyai kawasan pemunggahan yang sesuai
• Kenderaan yang diperlukan tidak tersedia di kawasan tempatan

Oleh itu:

Pelan penghantaran tidak lengkap sehingga kargo boleh sampai ke tapak lombong secara fizikal.

Inilah sebabnya mengapa logistik kem perlombongan Indonesia harus dirancang sebagaisistem penghantaran dari kilang ke tapak, bukan sekadar sebagai penghantaran antarabangsa.

Apakah Maklumat yang Diperlukan untuk Menyediakan Pelan Logistik Kem Perlombongan Indonesia?

Sebelum pelan logistik dibangunkan, projek tersebut idealnya harus menyediakan:

Projek

• Nama lombong atau projek
• Lokasi atau koordinat
• Jenis perlombongan
• Peringkat projek

Kargo

• Jenis bangunan
• Kuantiti bangunan
• Dimensi yang dibungkus
• Berat kasar
• Kuantiti kontena
• Keperluan pengendalian khas

Destinasi

• Port penerima jika telah ditetapkan
• Lokasi penghantaran akhir
• Koordinat lombong
• Maklumat akses tapak

Jalan

• Keadaan jalan raya
• Maklumat jambatan
• Sekatan kenderaan
• Keadaan jalan gunung
• Akses musim hujan

Tapak

• Kawasan pemunggahan
• Kawasan penyimpanan
• Status yayasan
• Kawasan pemasangan
• Ketersediaan kren atau peralatan lain

Komersial

• Incoterm
• Skop logistik
• Tanggungjawab kastam
• Skop pemasangan
• Penglibatan EPC tempatan atau rakan kongsi logistik

Lebih tepat lagi syarat-syarat ini ditakrifkan sebelum penghantaran, lebih berkesan lagi kem modular tersebut boleh dirancang untuk penghantaran ke tapak lombong sebenar.

Pendekatan WELLCAMP terhadap Logistik Kem Perlombongan Indonesia

WELLCAMP boleh menyokong projek kem perlombongan modular dengan menyelaraskan sistem bangunan dengan keadaan pengangkutan dan pemasangan yang diperlukan.

Pendekatan logistik harus menghubungkan:

Pemilihan Bangunan → Pembungkusan → Penghantaran → Pelabuhan Penerimaan → Pengangkutan Tempatan → Perbatuan Akhir → Pemunggahan → Pemasangan

Sistem modular yang berbeza mungkin memerlukan pengaturan pengangkutan dan pemunggahan yang berbeza. Oleh itu, perancangan logistik WELLCAMP harus berdasarkanproduk yang dipilih, kuantiti projek, destinasi, syarat akses dan kaedah pemasangan.

Bagi projek perlombongan terpencil di Indonesia, objektifnya bukan sekadar untuk menyediakan bangunan modular ke Indonesia.

Objektifnya adalah untuk membangunkan laluan praktikal yang menghubungkan:

Kilang China → Indonesia → Tapak Perlombongan Jauh

dengan syarat pengangkutan, pemunggahan dan pemasangan yang disahkan terlebih dahulu.

Kesimpulan

Logistik kem perlombongan Indonesiaperlu dirancang dari tapak lombong akhir ke belakang.

Rantaian penghantaran yang lengkap mungkin melibatkan:

Kilang → Pelabuhan Eksport China → Pelabuhan/Terminal Penerima Indonesia → Kastam → Pemindahan Pedalaman / Antara Pulau → Batu Akhir → Tapak Lombong → Pemunggahan → Pemasangan
Bagi WELLCAMP, penghantaran kem perlombongan tidak bermula dengan jadual kapal. Ia bermula dengan tapak lombong.

Sebelum modul meninggalkan kilang, WELLCAMP perlu bekerja secara terbalik dari destinasi:
Di manakah lombong itu?
Apa yang sedang dihantar?
Bagaimana ia akan dibungkus?
Pusat penerimaan Indonesia yang manakah boleh mengendalikan kargo?
Adakah pemindahan laut lain diperlukan?
Kenderaan apa yang boleh sampai ke tapak tersebut?
Bagaimanakah setiap modul akan dimunggah?

Itulah sebabnya WELLCAMP menganggap pembungkusan kilang, konfigurasi kargo, pemilihan pelabuhan, pengangkutan darat, pemindahan antara pulau dan pemunggahan tapak sebagai satu pelan logistik yang berkaitan dan bukannya langkah penghantaran yang berasingan.